Chaque jour, des milliers d'avions partent vers des destinations sur les cinq continents. Essayons de savoir pourquoi ce type particulier de carburant est préféré lors du ravitaillement en carburant des avions modernes et en quoi il diffère de l'essence.

Qu'est-ce que le carburéacteur?

Le carburant destiné à l'industrie aéronautique est une substance combustible destinée à être introduite dans un mélange d'air avec un moteur à combustion d'un moteur d'avion. Le but est d'obtenir de l'énergie thermique, qui est libérée au moment de l'oxydation du mélange avec de l'oxygène, c'est-à-dire la combustion. Le carburant versé dans les réservoirs à caissons des avions est divisé en deux types.

Essence d'aviation

Ce type de carburant est obtenu par distillation directe, reformage ou craquage catalytique. Les principaux indicateurs physiques et chimiques de l'essence d'aviation sont:

• résistance aux chocs;
• stabilité chimique;
• composition fractionnée.

L'essence se caractérise par une volatilité élevée et une aptitude à la formation de mélanges carburant-air nécessaires aux conditions de vol actuelles.

Ce type de mélange combustible est utilisé pour la combustion dans les moteurs à combustion interne à piston. Les avions avec de tels moteurs volent sur de courtes distances sur les compagnies aériennes locales, sont utilisés pour des vols de démonstration et des spectacles aériens. Les marques les plus populaires dans la petite aviation russe étaient les marques d'essence au plomb pour les mélanges normaux et maigres développées au cours du dernier quart du siècle dernier - B91 / 115 et B95 / 130. Aujourd'hui, la petite flotte d'aviation est entièrement ravitaillée en essence AI-95 ordinaire ou en carburant AVGAS 100LL importé.

Kérosène d'aviation

L'essence conventionnelle ne convient pas pour brûler dans une chambre de combustion d'un turboréacteur d'avion. Dans les moteurs à pistons, l'effet d'un allumage brutal d'un mélange gaz-air est utilisé pour créer une poussée sur la culasse. Un principe complètement différent est utilisé dans les moteurs à réaction. Il est important ici que la combustion soit fluide. C'est ce qui fournit le kérosène d'aviation brûlé.

Pour verser les avions à réaction dans les caissons, du carburant est utilisé, qui est obtenu à partir de la fraction kérosène du distillat moyen du pétrole avec un point d'ébullition de 150-280 ° С. 96 à 98% de la composition du kérosène de l'aviation sont des hydrocarbures naphténiques, paraffiniques et aromatiques. La proportion restante dans la composition est derrière les résines, les composés azotés et organométalliques.

La différence entre le kérosène et l'essence

Une méthode de production de kérosène pour l'aviation est la distillation directe de pétrole à faible teneur en soufre et en soufre. Pour améliorer les propriétés physicochimiques du kérosène, divers additifs et hydrotraitement sont utilisés. Le kérosène présente plusieurs avantages par rapport à l'essence:

• taux élevé de pouvoir calorifique (masse et volume);
• faible volatilité;
• point de congélation inférieur;
• faible viscosité cinématique.
• De plus, le kérosène est moins inflammable que l'essence.

Un avantage significatif dans l'utilisation du kérosène est l'étendue de l'application. En plus du carburant pour les systèmes de propulsion à réaction, il est utilisé à bord comme réfrigérant ou réfrigérant pour les radiateurs. Pour contrôler la section transversale de la buse du moteur, un système hydraulique est utilisé, dans lequel le kérosène peut également être le fluide de travail.Il est inutile de rappeler que ce type de carburant est un excellent solvant. Ceci est extrêmement important lors de l'organisation du processus de maintenance des réacteurs.

Nomenclature du kérosène pour les moteurs à réaction

En Russie et dans d'autres pays de l'ex-URSS, plusieurs types de combustibles sont traditionnellement utilisés.

TS-1

Selon GOST 10227-86, ce type de kérosène (réserve RT) est une fraction linéaire, ou un mélange de celle-ci avec des fractions hydrotraitées. La principale limitation est que la teneur totale en soufre ne doit pas dépasser 0,2% (y compris le mercaptan - pas plus de 0,003%). Le TS-1 est ravitaillé en carburant dans des caissons de moteurs à réaction subsoniques. Par ses propriétés physiques et chimiques, ce kérosène est très similaire à la marque étrangère populaire de carburant Jet-A.

T-6 et T-8

Le kérosène résistant à la chaleur de ces qualités est produit par les raffineries de pétrole exclusivement pour être utilisé par les forces aérospatiales russes dans certains types de véhicules supersoniques. Le carburant est de très haute qualité, car il est distillé avec un hydrotraitement complet et l'introduction d'additifs améliorants.

RT

Ce type de carburant (réserve TS-1) est une fraction de distillation directe hautement purifiée avec un point d'ébullition de 135-280 ° C. La teneur totale en soufre ne dépasse pas 0,1%. Le carburant a des propriétés lubrifiantes du fait qu'il est extrait par la méthode d'hydrocraquage et qu'il est «sec». La portée est l'aviation militaire. Ce kérosène n'a pas d'analogues parmi les marques étrangères.

Pour améliorer les caractéristiques du kérosène, différents types d'additifs sont utilisés:

• antistatique;
• anti-usure;
• anti-cristallisation.
• antioxydant.

Le but principal de leur application est de préserver les propriétés physico-chimiques du kérosène d'aviation sur toute la route de vol en hiver et dans des conditions météorologiques difficiles.